Мы уже выкладывали видео про этот Volkswagen Passat с 2-литровым дизелем 190 лошадиных сил. Теперь же - краткая текстовая версия этой истории.
Пассат приехал с проблемами плохой динамики ("не едет "), и темным дымом из выхлопа ("дымит"). Разумеется, проблемы появились не сами по себе, а после проведения "чип-тюнинга" и отключения "экологии" в одном из сервисов СПб.
Тот самый случай, когда начинать нужно было с диагностики и анализа софта.
ЭБУ - Bosch EDC17C74. Диагностика на входе показывает ошибку по недостоверному сигналу датчика массового воздушного потока (MAF, или расходомер). Это может указывать на проблемы с отключением EGR, так как рециркуляция газов не ожидается и расходомер показывает меньший поток воздуха, чем на самом деле.
Переходим к анализу софта. Здесь пред нашим взором предстаёт, прежде всего, довольно распространенная и столь же печальная картина: система рециркуляции отработавших газов EGR отключена только ошибками. То есть, функционал EGR не отключен, а ошибки в диагностике - отключены. Возможно, это как раз та самая причина, которая вызывает ошибку по сигналу с датчика массового расхода воздуха. Если клапан EGR по факту неисправен или заблокирован, то возникает несоответствие ожидаемого и фактического воздушного потока через MAF, при том что ошибок по EGR в диагностике не будет.
Не менее серьезные проблемы выявлены с т.н. "тюнингом". Для того, чтобы получить какую-то дополнительную мощность предыдущие "чипователи" просто увеличили давление в рейле, да ещё и увеличили продолжительность открытия форсунок. То есть, гарантированно и дважды (видимо, для закрепления полученного эффекта) поломали математическую модель ЭБУ, что, в свою очередь, компрометирует все защитные механизмы двигателя.
Но самое серьезное изменение – в картах защиты компонентов. Так называют группу аварийных лимитеров крутящего момента, которые, по задумке заводских инженеров, должны срабатывать в экстремальных для двигателя ситуациях (перегрев, слишком высокая температура топлива, впускного воздуха, или выхлопных газов и т.д.). Здесь они не то чтобы просто скомпрометированы, они фактически аннулированы. Уничтожены. Отменены. К примеру: в заводской прошивке при температуре топлива выше 84 градусов Цельсия и оборотах более 3000 в минуту должно было включаться ограничение разрешенного крутящего момента, чтобы предотвратить перегрев и закипание топлива с последующим завоздушиванием топливной системы. Поэтому в заводском софте сначала применяется ограничение примерно на 30%, потом, по мере роста оборотов и/или температуры, на 40%, 50% и так далее - вплоть до самого жёсткого ограничения. Однако, в этом изумительном "тюнинге" мы видим, что все карты защиты компонентов переведены в такое состояние, когда крутящий момент всегда разрешено использовать на 100%, что лишает двигатель защиты совсем и полностью.
По такому же принципу (или так же беспринципно) изменены и карты ограничения разрешённого момента по датчику температуры головки блока цилиндров. Они также выведены в 100%, то есть, при любой самой высокой температуре в ГБЦ мотор будет генерировать максимальную мощность, невзирая ни на что.
По итогу: автомобиль абсолютно не защищен.
Мы, честно говоря, думали, что давно уж перевелись такие «богатыри» на ниве чип-тюнинга.. ан – нет.. Что ж делать - засучив рукава, начинаем исправлять, исцелять и делать все корректно.
А вот ссылка на видео!
